先说下我自己对摩托车的观感：我很反感摩托车，因为在中国骑摩托车是很危险的。
90年代我还在上中学的时候就时不时有听说骑摩托出事故死人的事情。只不过早期大家穷，
很多人为了到邻省打工，只能买摩托。由于90年代末期骑摩托的抢劫案件很多，很多城市禁摩。
最近几年放开了摩托车，但是看网上的摩托车网红死得也比较多。看着视频中快速行驶的摩托，
要是路面有点不平真的感觉很危险。
但是看张雪机车夺冠后的反响，才惊觉原来热爱极速的人还是有很多的，要知道现在很多城市其实还是禁摩的。
之前看小米一代su7发布会的时候，小米把小米汽车定位是“年轻人送给自己的礼物”，
但是却加上了赛车的属性。后来看网上报道还可以在车上APP里匹配赛道选手，社交属性拉满，
当时还感觉这个车真是拿来玩的。
但是后续的结果是，小米汽车因为太容易加速，出了很多事故。
我怀疑雷军当时可能就是觉得汽车加一个好玩的能有社交属性的标签会更显得时尚，
更贴近互联网原生代用户的喜好。只是为什么选择了极速这个属性。有可能和团队成员的经历有关，
有的人一直有赛车梦（小米考赛车手驾照的人有点多），也可能赛场是一个能够快速证明车企实力的地方。
但是现在看来他的错误应该是把汽车的定位搞错了：汽车首先是交通工具，然后才是玩具。
交通工具应该强调安全好用，
我觉得交通部应该强制所有汽车企业发布去年年度本企业各车型的保有量和事故发生量以及累计行车里程。
如果做不到的，直接要求在销售的时候标明技术不满足相关标准并不允许享受任何税收补贴。
好用好开和安全并不冲突，反正对我而言，有360影像功能 的车出事故的概率肯定是小于没有360影像的，
好开的车更不容易出事故。
交通工具然后强调的是出行效率。
如果一次耗电10度能带上6个人跑100KM那效率就是比百公里耗电10度只能带4个人的效率要高。
雷军的产品力毋庸置疑，产品力我理解就是定义产品应该具备什么属性的能力。
二代su7感觉就是对一代产品的问题解决优化。但是从交通工具的属性上，没感觉优化太多。
我希望雷军是在憋大招，再给我们一次惊喜。我希望的定位是：送给家人的礼物。